研判后，专家给出答案：这是由于风速和风向的缘故触发的大桥涡振现象。涡振，指的是大跨度桥梁在特定风速下出现的一种振动现象。在黄茅海工程设计规划初期，鲜荣接到一项让他意想不到的任务：跨海悬索桥要避免涡振。11年前，鲜荣博士毕业论文专项课题研究的就是涡振。在他的认知里：没有任何一座悬索桥可以避免涡振。这场突如其来的振动，更让黄茅海设计团队倍感压力。

　　在超级工程背后，总有不为人知的艰难。三家国内顶尖实验室，200余套细化实验方案，历时两年，终于传来好消息，在模拟黄茅海海域的风力条件下，实验室涡振数据为零。

　　由此，黄茅海跨海通道设计终于定型。跨海通道以“C”字形掠过峡湾，两座斜拉桥飞架海面。其伫立在海上的5座纤腰独柱式“小蛮腰”造型异形索塔，塔高254.7米，相当于90层楼的高度。其中，三座主塔牵拉的黄茅海大桥跨径2×720米，将成为世界最大跨径三塔斜拉桥。建成后的黄茅海跨海通道，将是大湾区醒目地标之一。

　　鲜荣：“黄茅海工程方案，是系统集成与创新突破，突破了行业从通道的规划、设计、建造的总体思路，从未来看现在，是领先于现在的一个时代的东西。”

　　2020年6月，黄茅海跨海通道工程正式动工。工程的5个标段，领军的都是具有丰富建桥经验的施工队伍，可是进场之后，一时都对主塔的建造工艺束手无策。5座异型主塔是整个工程的灵魂，为了对抗意外的轮船撞击，塔基部分为顺应航道方向的椭圆形；塔柱形状向上渐变，至桥面变为能最大承受桥面拉力的圆形；为了适应钢索压力，塔顶部分再次渐变为椭圆。

　　潘放：“结构对在台风多发地区是最安全的，受力是比较合理的，所以我们选择了这个结构。”

　　主塔设计线条灵动，如同一座座海上“小蛮腰”。可是区别于传统索塔的端方和规则，主塔形状的扭绞与渐变，不但造型打破了常规，更远远超出了施工单位的经验范畴。

　　保利长大黄茅海跨海通道T5合同段项目经理汤明：“对于这种从圆到椭圆，没有一个截面是一样的，除非完完整整从下到上做200多米一整套模板，代价又太高，逼着我们没有办法。”

　　面对这5座变截面独柱塔，以往的成熟建造工艺都没有了用武之地。这也倒逼建设者必须创新建造工艺，寻求突破。历经数十次研讨，长达半年的联合攻关，一套全新的技术方案终于成型。

　　创造性使用木质模板建造混凝土塔，这在世界桥梁史上也是首创。围绕异型主塔的建造，促成了40余项关键技术的成熟。仅仅在T5标段，就诞生建造专利技术20余项。

　　每个周二，施工经验交流会都会按时进行。以建设品质工程为目标，工程管理必须追求极致。作为交通运输部首批公路水运平安百年品质工程创建示范项目，黄茅海跨海通道工程创造了一年内项目立项、施工图批复、全面开工大干的“黄茅海速度”。采用标准化、工厂化、装配化作业工艺，施工效率是以往的3倍。主桥桩基施工共计196天，比预期目标提前近2个月。

　　交通运输部公路局副局长周荣峰：“黄茅海跨海通道项目全面贯彻新发展理念，以高质量发展为主题，认真打造平安百年品质工程的具体要求，精心组织、精心设计、精益建造，正是推进交通高质量发展的生动体现。”组合工具礼品退料销泵架泵架上端盖当可靠度清洁用具