当我们询问一些消费者为何会选购SUV车型时，很多车主会提到离地间隙。什么是离地间隙？离地间隙有何重要性？带着这些问题，我们与车主和专家进行了一次交流。

　　根据统计，面对记者“是否知道离地间隙”的提问，绝大多数车主都表示知道。但面对记者提问“离地间隙的具体解释” 时，这些车主都无法表述出正确的回答。

　　王教授：好。汽车离地间隙其实是指车辆支撑平面（X平面）与车辆上的中间区域（平行于Y平面且与等距离的两平面之间所包含的部分，两平面之间的距离为同一轴上两端车轮内缘最小距离的80%）之间的距离。

　　王教授：好。简单点讲“离地间隙”其实就是指地面与车辆底部刚性物体之间的距离。

　　记者、李先生（车主）：王教授，您能不能再为我们说明一下汽车离地间隙在购车时的参考作用？

　　王教授：好的。其实，我们日常所说的离地间隙，是指车辆的“最小离地间隙”，它是指地面与车辆底部刚性物体最低点之间的距离。一般情况下，车型参数表中的离地间隙指的也是这个。还有一点需要指出的是，汽车厂商所标注的“最小离地间隙”多数是在车辆处于标准负载状态下测量得到的。

　　大家都知道车辆是用来载人或装物的，当车上无人也未装载物品时，我们称之为“空载”状态。反之，车辆就处于“负载”状态。车辆处于不同状态时，其离地间隙也是不同的。负载越重，离地间隙越小。

　　知道这些后，我们再说说离地间隙的重要性。离地间隙是车辆通过性的重要参考数据。我们打个比方：F1赛车大家都知道，它最大的特点就是风驰电掣般的速度，一般我们都是在特别建造的赛道上见到它，而绝对不会在乡间的砂石土路上看到。要知道面对路况稍差点的路面，超低离地间隙的F1赛车几乎寸步难行。但是我们却能在看到越野车或是SUV这样的车在这种道路上畅通无阻，这很大程度上是由这些车辆的高通过性（高离地间隙）决定的。

　　理论上离地间隙越小，车辆的重心就越低，在高速行驶时的稳定性也就越高，但凡事都有两面性，最小离地间隙越小，汽车在不佳路况下行驶就越容易磕碰

　　，也就是通过性较差。从空气动力学角度讲，最小离地间隙的增大会导致车辆在超高速（160公里/小时以上）行驶时发生不稳定的情况，但这一速度已经大大超过了普通人能够安全控制的范围。而最小离地间隙过小，尽管会增加一些高速稳定性，但面对国内目前较多存在的不良路况，不是打道回府就是只能选择绕路而行，如果强行通过，则必然会对车辆造成严重损害。

　　不要小看车辆的离地间隙。它不光在郊外有用，在城市中也有很实在的用处。我们经常在报纸上看到，某处路段雨后积水，车辆必须绕行，强行通过往往会排气管进水，进而导致发动机熄火。面对这种情况，高离地间隙车辆的优势就体现出来了。别人不能过，而你的能通过。还有，现在停车位都比较紧张，有些车主就会把车停在街沿上或其他一些有高低落差的非正常停车位上，这对有高间隙的车辆来说并不是问题，但对离地间隙小的车辆来说，有时就是一场噩梦，车辆底盘刮蹭是小事，卡了壳，进退不得，才是最要命的。

　　李先生（车主）：王教授，我驾驶的是一部MG 3SW，配置表上说其最小离地间隙是160mm，请问这个数据如何？

　　王教授：好。MG 3SW属于入门级“城市越野车”，其实是传统SUV的一个衍生车型。在不抛弃原有SUV车越野能力的同时，其更强调在城市中的生存能力。尤其是以MG 3SW为代表的入门级产品，它们对城市和郊外路况都有良好的适应能力，同时拥有良好的性价比，应该说更符合目前普通消费者的需求。

　　至于MG 3SW的离地间隙，160mm已经超出普通车辆30-40mm。虽然与标准越野车型（300mm以上）和SUV（200mm以上）相比有一定的差距，但这样的离地间隙与其入门级“城市越野车”的定位还是相当匹配的。而且这样的高度已经能够应对大多数复杂路况了。另外，MG 3SW采用的运动型205mm宽胎+大尺寸轮毂（16英寸），以及超过30度的爬坡能力，与160mm离地间隙相配合，更令该车的通过性大大提高，在同级车型中处于绝对领先地位。

　　通过王教授的介绍，我们知道了离地间隙在日常驾驶中的实际意义。不过最后提醒消费者需要注意的一点是，购车时一定要了解清楚，车型配置表中的最小离地间隙是满载还是空载时测量得出的。

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